Tudi sam sem včeraj opazil, da je alternator najprej polnil s 14,7 V, potem je prešaltal na 13,3, nato spet na 14.7 V. Bila je pa vožnja po avtocesti.

Pa zanimivo se mi zdi, da mi je napolnil akumulator iz 65 % na 81 % v vožnjo po avtocesti v eno smer, ko sem se vračal nazaj pa je samo vzdrževal na 81 %, čeprav sem naredil, isto razdaljo nazaj. Kot da ni hotel iti čez teh 81 %. Mogoče je kakšna veza s start in stop sistemom, ker v tem primeru kao ne napolni do konca.

To so tiste podrobnosti, ko se polnjenje prilagaja več faktorjem (stanje akumulatorja, porabniki, temperatura, itd.) in je potrebno ob menjavi akumulatorja tudi vpisati s testerjem.

Ne razumem pa, da tako pametna elektronika ne zmore samodejno ugotoviti, da se je akumulator zamenjal.

Sem ti napisal, da je problem sulfatizacija.

Lažna kapaciteta akumulatorja
Lažna kapaciteta akumulatorja je pogost pojav, ki se pokaže pri akumulatorjih, ki imajo zaradi sulfatizacije ali zaradi drugih vzrokov poškodovane ali neuporabne akumulatorske plošče. Lažna kapaciteta se pokaže tudi pri akumulatorjih, ki so pri koncu svoje življenjske dobe.

Ta pojav se pokaže na sledeč način: ko akumulator električno napolnimo in nato pomerimo v voltmetrom, le-ta pokaže stanje električne napolnjenosti akumulatorja. Vendar se stanje napolnjenosti povsem spremeni, če ga izmerimo že čez nekaj ur, ne da bi medtem akumulator uporabljali. Akumulator ima zelo zmanjšano kapaciteto ter je omejeno ali povsem neuporaben.

Zato je potrebno pri testiranju akumulator ne le popolnoma električno napolniti, ampak ga moramo potem pustiti za nekaj ur in ga ponovno testirati. Šele takšen test bo pokazal relevanten rezultat.
Namesto tega lahko napolnjen akumulator za nekaj minut obremenimo z manjšim uporabnikom npr. avtomobilsko žarnico in nato preverimo stanje akumulatorja.

Ker imaš višjo upornost je tudi višja napetost, katera je pa lažna.

Včasih avti niso imeli nič drugega kot lučko za motor in kiler, pa so se vsi normalno vozili.
Akumulator je star in potreboval si AMZS. Kaj še ti ni jasno? Za vsak slučaj še pokliči vedeževalca.
Če ti umre sorodnik, a ga boš tudi imel v postelji in mu vsakdan nosil hrano in vodo? Normalni človek se poslovi in opravi obred.
Podobno je z avtom. Elektronika je zaznala, da ima akumulator drugačne parametre in se temu prilagaja.
Ne ukvarjaj se z nekimi diagnostikami in analizami, če nimaš pojma o njih.
Novi avti z čimvečjimi ekrani povzročajo samo paniko in skrbi. Nobene koristi ni od njih.

Zdaj bi imel še vprašanje glede novega akumulatorja.

Moj originalni je Moll 5TA 915 105 B, 12 V, 70 Ah, 420A DIN, 700A EN/SAE/GS, EFB+.

Sedaj mi bodo vgradili novega istega VW original, ki stane 314 EUR. Ponudili so mi še verzijo "economy" za 271 EUR, ampak, je kao original boljši.

Omenil sem, da sem gledal na autodoc.si, da so takšni akumulatorji pol cenejši, ampak je gospod rekel, da je najboljši originalni, da je edino zagotovilo, da bo avto delal, tako kot je treba.

Vprašal sem še, če bi lahko vgradili AGM model, ki bo seveda kompatibilen z avtom in je rekel, da takega za ta avto ne najde oziroma ga ni. Gledal je sicer z uporabo VIN številke.

Moja vprašanja so:
- ali res ne obstaja kakšen originalni VW AGM, ki bi šel na mojega Passata? Je to normalno?
- ali je cena 314 EUR za original akumulator EFB okej? Kakšna je razlika z "economy" verzijo? Je boljše vzeti original in maš mir?
- ali je res original najboljši ali bi lahko tudi nekega cenejšega Varta / Bosch vzel in bi se v računalnik vpisala koda tega akumulatorja in bi zadeva špilala?

Glede na to, da Volkswagen / VAG akumulatorjev zagotovo ne proizvaja sam, je 'original' pač proizvod enega od (bolj ali manj) znanih proizvajalcev (Varta, Bosch, Exide, ...) v VW škatli oz. z VW nalepkami (glede na original akumulator v tvojem primeru Moll Batterien).

Varta ima iskalnik akumulatorjev (https://www.varta-automotive.si/sl-si/battery-finder) in če v njem izberem 2020 Passat B8 2.0TDI 135kW, ponudi dve varianti:

• SILVER Dynamic AGM 570901076 (182,12 € pri Autodoc.si)
• SILVER dynamic AGM 595901085 (267,07 € pri Autodoc.si)

Obe sta AGM, torej po tehnologiji boljši od originala... Glede na to, da je originalni bil 70Ah, je verjetno tudi nov lahko 70'Ah (torej cenejši), skoraj zagotovo pa Varta (pa tudi kak Bosch, Exide, Fulmen, ...) ne bo nič slabši od Moll.

Vprašanje je samo, ali ti bodo pripravljeni to 'sprogramirat' v avto.

Jst sm lansko leto zamenjal sam akumulator na seat leon 2.0tdi, pomoje je enak kot tisti v vw.

Kupil varto za 155 eur, agm, novejši model kot je bil vgrajen...povezal na vcds in vnesel v računalnik.

Tisto za 320 eur so zgodbice za naivneže.

Nimaš kaj delat 15min pri menjavi.

Poglej še na velog...

npr.

https://www.akumulator.si/products.aspx ... arta%20agm

Lp

Kaj pa ce sam nimas programske opreme in nimas kolega, ki bi to naredil za 6-pack (kot se rado priporoci na forumu). Kje to naredit?

krimič je napisal/-a:Kaj pa ce sam nimas programske opreme in nimas kolega, ki bi to naredil za 6-pack (kot se rado priporoci na forumu). Kje to naredit?

AMZS

Verjetno pa ima vsaj vsak drugi servis VCDS ali kakšno drugo podobno diagnostično zadevo, ki to zna.

@krimič: Napišeš tu iz katerega kraja si in se ti mogoče kdo javi z VCDS (to je samo za VW grupo ne vem kako je z drugimi znamkami) ki ti je to pripravljen narediti, se občasno najde kaka dobra duša. Če si iz LJ preveri še v E Leclerc. Vem, da so imeli pred časom od Bosch AGM start/stop akumulatorje za normalen denar.

Jaz sem danes zjutraj zamenjal akumulator pri pooblaščencu za VW. Sem preveril z OBDeleven in zjutraj je bilo stanje napolnjenosti akumulatorja 87 %. Potem sem se danes kar precej okoli vozil in ko sem prišel domov, je bilo stanje napolnjenosti 80 %. Glede na to, da gre za nov akumulator, je to normalno?

87% je bila skladiščna "napolnjenost" v leru. Torej, iz tovarne ven ni še nikoli dihala z delovnim tokom.
Daljše skladiščenje - nižja napolnjenost (tovarniška napolnjenost je kar kemična sestava pri kompletiranju akumulatorja, brez zunanjega polnjenja), je pa res, da ima nova baterija zelo majhno samopraznitev.

Si akumulator pred vgradnjo dal polniti na 100%?
Bi bilo zanimivo videti po taki vožnji, naj bi napolnjenost opletala okoli 100% (nisem še nikoli sprobal, ker nimam testerja akumulatorja).

Če ima avto IBS sistem, ga ne bo nikoli polnilo do 100%, ponavadi so % okoli 80%, odvisno od avtomobila.