Blinder je napisal/-a:Saj vem da mu noben ne verjame ampak vseeno dodam primer ferrari 458, komp. razmerje 12.5:1
http://auto.ferrari.com/en_EN/news-even ... -the-year/
Ferrari FF 12.3:1
Enzo 11.2:1
LaFerrari 13.5:1
mazda 14.0:1

Pa a se hecate
Naj bo ferrari al bugati al pa "zastava"- kompresijska razmerja so si precej podobna. Iz kompresijskega razmerja nemoreš razlikovat ali gre za "športen" avto.
To nemoreš vrejt kaj more zemlja nosit.

Precej so si podobna ampak športni avti imajo vseeno višja. Najdeš kak povprečen motor ki ima komp. razmerje vsaj toliko veliko kot najnižjo pri sodobnem ferrariju (12.3), ki nima hkrati tudi visoke specifične moči?

http://www.c6registry.com/january04/con ... ations.htm
http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=2355
http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=8034
http://www.cars-data.com/en/honda-civic ... pecs/16872

Blinder je napisal/-a:Precej so si podobna ampak športni avti imajo vseeno višja. Najdeš kak povprečen motor ki ima komp. razmerje vsaj toliko veliko kot najnižjo pri sodobnem ferrariju (12.3), ki nima hkrati tudi visoke specifične moči?

http://www.c6registry.com/january04/con ... ations.htm
http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=2355
http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=8034
http://www.cars-data.com/en/honda-civic ... pecs/16872

Skyactiv od Mazde?
Tudi TSI in GDI imajo zelo blizu. Saj imajo že navadni sodobni MPI bencinarji tam proti 11.

Ma skyactiv je izjema. TSI kot vsi motorji z kompresorjem pač imajo nižjo kompresijsko r. kot atmosferski. GDI pa treba brskat, dal sem primer treh sodobnih N/A motorjev pa noben ni še blizu ferrarijevim. Med temi 11 in ferrarijevimi najnižjimi 12.3 pa je velika razlika.

Bral sem neko tehnično razlago ki ej govorila o neki dinamični kompresiji in je razlagalo pač da tej bolj naviti motorji imajo lahko višjo kompresijsko razmerje (info anyone?). Sam v Sloveniji ni inženirjev ki bi toliko poznali to področje.


A technique used to prevent the onset of knock is the high "swirl" engine that forces the intake charge to adopt a very fast circular rotation in the cylinder during compression that provides quicker and more complete combustion. It is possible to manufacture gasoline engines with compression ratios of over 11:1 that can use 87 (MON + RON)/2 (octane rating) fuel with the addition of variable valve timing and knock sensors to delay ignition timing vir: wikipedia

Tule so lepo opisani triki kako se doseže višjo kompresijo pri NA motorju:
http://www.greencarcongress.com/2014/04 ... 0-tmc.html

Pa še en trik:
http://www.greencarcongress.com/2013/02 ... 30204.html

Blinder je napisal/-a:Ma skyactiv je izjema. TSI kot vsi motorji z kompresorjem pač imajo nižjo kompresijsko r. kot atmosferski. GDI pa treba brskat, dal sem primer treh sodobnih N/A motorjev pa noben ni še blizu ferrarijevim. Med temi 11 in ferrarijevimi najnižjimi 12.3 pa je velika razlika.

Bral sem neko tehnično razlago ki ej govorila o neki dinamični kompresiji in je razlagalo pač da tej bolj naviti motorji imajo lahko višjo kompresijsko razmerje (info anyone?). Sam v Sloveniji ni inženirjev ki bi toliko poznali to področje.

TSI imajo 10,5:1
Recimo Hyundai GDI brez turbine imajo pa 11:1.

Ja, če hočes kompresijsko povečati brez klenkanja, moraš ohladiti mešanico pred samim vžigom s svečko. Mazda to počne s preprečevanjem vračanja izpuha v sosednje cilindre; z obliko bata, ki zavrtinči mešanico in z zelo finim vbrizgavanjem bencina, da se res enakomerno razporedi po komori.
Obstaja pa še možnost vbrizgavanja vode, ki ohladi mešanico in preprečuje samovžige.

Potem je še zamik zapiranja ventilov, tako da efektivna kompresija ni tisto kar je na papirju, kar daje večjo učinkovitost saj je cikel ekspanzije daljši kot kompresije (Atkinson cikel).
Neko vlogo pri bencinarjih ima tudi hlajen EGR.

NA performansih ne opazim razlike
naredim pa več kilometrov in poraba je nižja za 0.1 po BC če tankam 100 okt.
Focus III 1.6 ecoboost 200hp

V rezervoarju je še nekaj malega rezerve Petrolovega 95-oktanca.
Pomislil sem, da bi sprobal 100-oktanca. Vendar, ali pri Seat Cordoba Variu (1.4 16V, 1390ccm, 55kW) sploh bo kaj haska?
Lahko 100ko vlijem čez 95ko?

Lp.

drajv je napisal/-a:V rezervoarju je še nekaj malega rezerve Petrolovega 95-oktanca.
Pomislil sem, da bi sprobal 100-oktanca. Vendar, ali pri Seat Cordoba Variu (1.4 16V, 1390ccm, 55kW) sploh bo kaj haska?

Ne bo.

Lahko 100ko vlijem čez 95ko?

Če imaš viška denarja, lahko. Narobe ne bo nič, le malce manj moči in navora bo proizvedel motor (ampak verjetno nezaznavno).

Nobene razlike ne bo med 95 in 100.
Razlika bo, če boš dizel natočil

Lahko mešano natočiš, nobene razlike ne bo, razen v tvoji denarnici.

Lahko se ti pa zgodi kot se je meni. Avto se je navadil na 100-ko in je nato na 95 cukal, tako da sem moral od takrat naprej skos točiti 100-ko.

2x bi natočil 95 pa bi se nazaj "navadil" čeprat to ni ženska, ki se hitro navadi na luksuz odvadit jo pa nikakor ne moreš.. hehe

Se ne spomnim koliko časa sem vztrajal z 95, ni pa bilo to točeno enkrat za 20 evrov. Tak da, očitno je bil bolj "ženske" narave

brez veze je tankat 95 oktanca, če je 100 na voljo........."stokrat" sprobano: točno toliko, koliko je 100 oktanc dražji, toliko je manjša poraba_cca 0,3 na 100km pa naj bo to audi ali punto....Jaz za ročko 95 že dolgo nisem prijel....

Sem tankal že oba pa nekih razlik ni bilo, tako da tankam tistega, ki je cenejši.

Je še kdo opazil drugačen zvok (predvsem izpuh) pri različih bencinih in istih avtih (večkrat - pri različnih avtih)?

DePalmo je napisal/-a:Lahko se ti pa zgodi kot se je meni. Avto se je navadil na 100-ko in je nato na 95 cukal, tako da sem moral od takrat naprej skos točiti 100-ko.

sašo5 je napisal/-a:brez veze je tankat 95 oktanca, če je 100 na voljo........."stokrat" sprobano: točno toliko, koliko je 100 oktanc dražji, toliko je manjša poraba_cca 0,3 na 100km pa naj bo to audi ali punto....Jaz za ročko 95 že dolgo nisem prijel....

.... in potem je svizec ...