Vsi EDC, DSG, PDK IPD ( ) so elektronsko nadzorovani robotizirani menjalniki z dvojno sklopko

Chan, se strinjam, so primerljivi v porabi, pri povprečnem vozniku, hypermiler bo pa iz ročnega vedno znal stisniti kakšen deci več. Razlika je pa tudi če gre za DSG s suho sklopko ali ne.

Jaz izbiram prestavo glede na moč in hitrost, ki jo v danem trenutku potrebujem. Normalen voznik bo več ali manj ustrezno prestavo določil le na hitrost, vsaj tako so nas učili v avto šoli, avto s 5 prestavami se 50 kmh vozi v 3. prestavi, 60 kmh v 4., v 5. pa daš izven naselja - bedarija. Torej če se v koloni po ravnini moraš peljati 50 kmh za to potrebuješ recimo samo 40 Nm pri 1.500, lahko bi šel celo s 50 Nm pri 1.200 obratih, tega je skoraj vsak motor ne glede na zasnovo ali prostornino sposoben, res pa je da bo pri marsikaterem dizlu 6. že predolga, 5. bo pa v redu

Razlika je pa tudi če gre za DSG s suho sklopko ali ne.

Pa prav resnično da ne. Poanta "suhe sklopke" je večinoma v vzdrževanju, kjer naj ne bi bilo potrebno menjavanje olja, kar je samo po sebi zmotno. Namreč vsak menjalnik im a olje - tudi 7 st. DSG brez oljne kopeli - le olja je manj - cca. 2l. Ampak priporočljivo ga je zamenjati - no sicer ne bi imel iztočnega vijaka.

Slabost je pa prekomerno segrevanje - zato ta avt. menjalnik uporabljajo predvsem šibkejši avtomobili.

Govora je bilo o porabi goriva in razlika je, lahko pogledaš v VW katalog razliko v porabi 1.4 TSI z DSG ali brez (dryclutch) in potem razliko v porabi 2.0 TDI z DSG ali brez (wet clutch).

http://en.wikipedia.org/wiki/Clutch#Wet_vs._dry

Wet clutches, however, tend to lose some energy to the liquid.

Sem tudi jaz še ne dolgo nazaj to zvedel

J.McLane je napisal/-a:Jaz izbiram prestavo glede na moč in hitrost, ki jo v danem trenutku potrebujem. Normalen voznik bo več ali manj ustrezno prestavo določil le na hitrost, vsaj tako so nas učili v avto šoli, avto s 5 prestavami se 50 kmh vozi v 3. prestavi, 60 kmh v 4., v 5. pa daš izven naselja - bedarija. Torej če se v koloni po ravnini moraš peljati 50 kmh za to potrebuješ recimo samo 40 Nm pri 1.500, lahko bi šel celo s 50 Nm pri 1.200 obratih, tega je skoraj vsak motor ne glede na zasnovo ali prostornino sposoben, res pa je da bo pri marsikaterem dizlu 6. že predolga, 5. bo pa v redu

A npr, če sam gledam pri svojem avtomobilu (2.0TDI s 140km s 6 prestavami), se njegov motor vrti v 5. prestavi pri 50 km/h po števcu z zgolj cca 1.000 vrtljaji in je že zelo zelo na "bobnečo-cukajoči" meji. In je pri tem že zelo težko govoriti o optimalni rabi.

Tako sem npr. tudi pri dveh testnih primerkih z DSG menjalnikom (Golf 2.0 TDI ter Superb 2.0TDI) opazil, da je menjalnik (v D položaju) pri vožnji okrog 50 km/h (za moje pojme) za odtenek predolgo vztrajal v 5. prestavi, kar pa, kljub potencialnemu varčevanju z gorivom (konec koncev sicer tudi ni vse v čimbolj nizki porabi), ni delovalo vozno najoptimalneje, niti dovolj intuitivno (zgolj za info: motorni vrtljaji so bili pri cca. 1.200). Tako se je porajalo vprašanje o optimalnem režimu tudi zaradi tega, ker pri kasnejšem pospeševanju (ko npr. prideš izven naselja), menjalnik ni v najoptimalnejši prestavi in je skorajda nujno potreben odločnejši kick-down (kar pa spet vsaj deloma postavlja pod vprašanje varčnost, če bi bil menjalnik v bolj primerni prestavi). V tem smislu sta glede tega bistveno bolj intuitivna klasična avtomatika s strani MB (7g Tronic) ter BMW (Steptronic) - ob seveda primerljivi 2.0 motorizaciji, ki sta vsaj v tem primeru, kljub njuni takisti dokaj varčevalni logiki, bolj "pametna" - a, da ne bo pomote, tu gre le za dokajšnje malenkosti.

esem je napisal/-a:Vsi EDC, DSG, PDK IPD ( ) so elektronsko nadzorovani robotizirani menjalniki z dvojno sklopko

Sem nekaj drugega mislil a si vseeno odgovoril.

J.McLane je napisal/-a:Chan, se strinjam, so primerljivi v porabi, pri povprečnem vozniku, hypermiler bo pa iz ročnega vedno znal stisniti kakšen deci več.

Razen če gre v strm ovinkast klanec, kjer je treba veliko prestavljat!

chan je napisal/-a:A npr, če sam gledam pri svojem avtomobilu (2.0TDI s 140km s 6 prestavami), se njegov motor vrti v 5. prestavi pri 50 km/h po števcu z zgolj cca 1.000 vrtljaji in je že zelo zelo na "bobnečo-cukajoči" meji. In je pri tem že zelo težko govoriti o optimalni rabi.

To je res, ampak bobneče cukajoč bo samo, če boš dodal gas, 50 kmh po ravnini se pa lahko pelje skoraj brez gasa, ampak seveda v praksi to pomeni stalno šaltanje in to nihče ne dela. Inženirji so pri DSG očitno to izkoristili in iztisnili zadnjo kapljico pri porabi, ampak ne bom pameten, če predolgo vztraja pri visoki prestavi ker ga še nisem vozil.

Sam sem imel podobno izkušnjo z 1.4 TSIjem - kjer je predolgo vztrajal v 6 prestavi. Čeravno ni bilo tako zelo moteče.

Ravno obratno je z BMWjevim SMG-jem, ki predvsem ob zagonu in nato ob speljevanju prepozno zamenja v višjo prestavo.

J.McLane je napisal/-a:Govora je bilo o porabi goriva in razlika je, lahko pogledaš v VW katalog razliko v porabi 1.4 TSI z DSG ali brez (dryclutch) in potem razliko v porabi 2.0 TDI z DSG ali brez (wet clutch).

http://en.wikipedia.org/wiki/Clutch#Wet_vs._dry

Wet clutches, however, tend to lose some energy to the liquid.

Sem tudi jaz še ne dolgo nazaj to zvedel

Sam bi dejal da je poraba višja predvsem zato, ker je DSG6 nastavljen drugače kot DSG7 - govorimo o tistem do 250Nm. Zmore več navora, planetno gonilo je večje, težje, sinhroni so močnejši ipd.
Ampak če wiki tako pravi bo že držalo.

Če ima kdo kakšne izkušnje z novejšimi renoji z EDC, se priporočam.

Znanec ima Kadjar na servisu še 9 mesecev zaradi menjalnika, še sreča da je pod garancijo in da mu pripada nadomestni avto.

Kaj pa se je zgodilo? Okvara menjalnika ali kakšne druge težave?

A nima kadjar cvt in ne edc?

Pri Kadjarju so bili EDC (zasledil sem sicer tudi neke teste dCi130 s CVT menjalnikom, ne vem pa, koliko se je to sploh kaj prodajalo?), pri Koleosu pa CVT/X-tronic.

Tudi mene zanima kaj je z EDC-jem?
Malo gledam po mali pocket-rocketi, pa so samo z EDCji

Zadnje dneve sem intenzivno poizvedoval o teh menjalnikih, pa nisem naletel na kakšne slabe komentarje. Menda so kar ok.

Torej; no news, good news?

Zanimivo je to da mu crknil v Franciji na avtocesti ni šel ne naprej, ne nazaj.1 mesec je bil V Franciji na servisu, zdaj pa je v Sloveniji že 8 mesecev.